El costo de esperar para electrificar la refrigeración de su transporte
En los tranquilos patios de un centro de distribución en las afueras de Leeds, dos empresas de logística tomaron decisiones muy diferentes en 2025. La primera invirtió en tecnología eléctrica. Justo al otro lado de la ciudad, otro operador decidió esperar a que la tecnología madurara, una decisión que parecía prudente desde el punto de vista financiero en ese momento.
Cinco años después, el desempeño financiero cuenta una historia reveladora. Los costos del combustible diésel aumentaron, el kit diésel necesitó un mantenimiento más frecuente y el transporte con diésel pasó a ser menos atractivo para los clientes que priorizaban los compromisos de sostenibilidad. El primer operador es ahora el operador preferido para los contratos premium que exigen cada vez más soluciones de transporte con bajas emisiones de carbono.
Lo que parecía ser cautela financiera podría transformarse en un costoso error de cálculo.
Esto se debe a que, hoy en día, varias investigaciones apuntan al hecho de que retrasar la adopción del transporte sin emisiones conlleva costos de oportunidad reales. Así que analicemos el verdadero costo de esperar para cambiar a la tecnología eléctrica.
El verdadero costo de esperar
Hablemos de los resultados finales, porque, en última instancia, eso es lo que impulsa las decisiones empresariales.
Si nos fijamos primero en los automóviles, donde la tecnología está más avanzada, podría tratarse de su vehículo personal o de una flota para empleados. 1.200 libras esterlinas por vehículo al año. Esa es la diferencia actual de ahorro de costes entre los vehículos eléctricos y los de gasolina. Esto significa que seguir utilizando gasolina en una flota de solo 10 vehículos evitaría un ahorro potencial de aproximadamente 60 000 libras esterlinas en un período de cinco años.
Si bien los camiones eléctricos son menos comunes en las flotas, hay evidencia de algunos ahorros sustanciales disponibles. Los camiones eléctricos consumen entre un 70 y un 80% menos de energía que los diésel para la misma distancia, lo que se traduce en ahorros sustanciales. Para un camión que recorra 400.000 km, el combustible diésel puede costar 182 000 euros, mientras que la electricidad de un camión eléctrico cuesta solo 144 000 euros. Los cálculos del mundo real muestran que más de 5 años de funcionamiento pueden suponer un ahorro de 126 000€ por camión.
El mantenimiento también se vuelve refrescantemente sencillo. Los camiones eléctricos ahorran de media entre 3.750 y 5.000 euros al año en costes de mantenimiento en comparación con sus homólogos diésel. La ausencia de cambios de aceite, el menor número de piezas móviles y el frenado regenerativo, que prolonga la vida útil de los frenos, contribuyen a reducir entre un 20 y un 30% los gastos de mantenimiento.
El patrón es claro en la electrificación: los primeros en adoptarla aprovechan las ventajas de costos mientras otros esperan.
La refrigeración eléctrica de Sunswap ofrece la misma realidad financiera: costos operativos hasta un 81% más bajos en comparación con el diésel. La evidencia no es una proyección teórica, sino el desempeño comprobado de los operadores que ya utilizan estas unidades a diario.
La evidencia de electrificación de automóviles y camiones muestra lo que han descubierto los operadores de refrigeración: la electricidad es más limpia y barata de operar. No tienes que elegir entre tus ganancias y ser sostenible.
Para los operadores de transporte refrigerado, la combinación de camiones eléctricos con refrigeración sin emisiones genera una doble ganancia financiera, ya que reduce drásticamente los costos operativos de los vehículos y de la refrigeración simultáneamente.
La ecuación financiera entre el diésel y el eléctrico ya se ha inclinado. La pregunta ahora es cuánto dinero puede ahorrar la tecnología eléctrica y quién capitalizará primero estos ahorros.
¿Está justificada la ansiedad por el rango?
Volvamos a echar un vistazo a los camiones eléctricos: ya no son solo para rutas urbanas cortas, sino que los últimos modelos de Volvo y MAN demuestran que pueden llegar lejos.
- El mejor camión eléctrico de Volvo (FH Aero Electric sube a 600 km (373 millas) con una sola carga.
- Los modelos más nuevos de MAN golpear 750—800 km (466—497 millas): perfecto para uso regional y de larga distancia
Así que sí, la ansiedad por el alcance se está convirtiendo en un miedo anticuado. Estos camiones eléctricos están diseñados para trabajos serios que compiten con los camiones diésel.
Energía Aurora nos indica que los problemas de autonomía se están abordando rápidamente a medida que aumenta el tamaño de las baterías y se esperan mejoras continuas. Incluso el de hoy las baterías de los vehículos duran cada vez más.
En el caso de Sunswap Endurance, se eliminaron los problemas de alcance. Las unidades de refrigeración alimentadas por baterías y energía solar de Sunswap funcionan durante más de 24 horas en rutas congeladas y hasta 2 meses en entregas refrigeradas con una sola carga. Operadores como Muller y Staples Vegetables han hecho funcionar estas unidades exclusivamente con energía solar, con paneles instalados en la parte superior de los remolques que generan toda la energía necesaria para completar los ciclos de entrega.
Consideraciones sobre la infraestructura
La refrigeración eléctrica elimina la barrera de infraestructura que frena la electrificación de los camiones. El Sunswap Endurance se puede cargar con las conexiones eléctricas estándar en tierra, que ya están presentes en la mayoría de los depósitos, por lo que no se requiere una infraestructura de carga especializada para comenzar a operar en la actualidad.
A medida que las flotas se amplían a cientos de unidades eléctricas, la planificación de la capacidad energética se vuelve fundamental. Los operadores que comienzan ahora están asegurando las conexiones a la red, negociando contratos de energía y accediendo a los incentivos gubernamentales mientras aún estén disponibles.
Quienes estén esperando «el momento perfecto» se encontrarán al final de una larguísima cola dentro de cinco años, viendo a los competidores que empezaron de forma sencilla y avanzaron con las ventajas de infraestructura establecidas.
No necesita retrasar la adopción esperando la infraestructura. Puede comenzar hoy mismo con las conexiones existentes y, luego, aumentar la capacidad a medida que su flota eléctrica crezca.
Además, la infraestructura ya se está construyendo especialmente para camiones, tanto del gobierno del Reino Unido como de forma privada.
El programa gubernamental de infraestructura y vehículos pesados con cero emisiones de 200 millones de libras esterlinas está creando 54 centros de carga estratégicos en todo el país, desde East Kilbride hasta Exeter, diseñado específicamente para vehículos eléctricos comerciales.
La inversión privada está acelerando la capacidad de carga. Moto está instalando 300 compartimentos de carga eHGV dedicados en todas partes 23 supercentros de autopistas de aquí a 2030, y las primeras ubicaciones se inaugurarán en abril de 2025. GRIDSERVE El proyecto Electric Freightway, de 100 millones de libras esterlinas, está instalando más de 200 cargadores de alta capacidad de hasta 350 kW, con pruebas de sistemas de 1 MW aún más potentes.
El primer centro público de carga eHGV del Reino Unido ya se inauguró en Puerto Able Number en marzo de 2025, con ocho compartimentos de carga con una potencia de hasta 400 kW, capaces de recargar rápidamente los vehículos comerciales más grandes.
El valor de reventa de las flotas diésel caerá
Los valores de los activos de diésel están escritos en la pared. A medida que la tecnología de cero emisiones se generalice, es probable que el mercado secundario de vehículos diésel se vea afectado.
Comprar un camión diésel o una unidad de refrigeración para transporte diésel hoy en día significa tener activos de diésel en 2035 que probablemente tengan un valor de reventa mucho más bajo. A medida que las regulaciones se endurecen y los compradores desaparecen, todo esto repercute en el valor de los activos que posee su empresa. Esto no es especulación, ya estamos viendo que esto sucede en valoración de automóviles diésel.
La ventaja de ser el primero en moverse
Los primeros en avanzar hacia la tecnología de cero emisiones no solo se sienten bien con sus credenciales ambientales, sino que se están estableciendo a la cabeza del mercado.
- Ganar contratos exclusivos: La entrega sin emisiones está empezando a aparecer en las licitaciones. Los primeros en adoptarlo consiguen negocios por los que los operadores de diésel simplemente no pueden pujar.
- Ahorros operativos bancarios: Las flotas eléctricas reducen los costos de funcionamiento, mientras que los competidores absorben el aumento de los precios del combustible y los gastos de mantenimiento.
- Creación de experiencia competitiva: Los conmutadores actuales dominan las operaciones eléctricas, capacitan a los equipos y optimizan los procesos, mientras que otros observan desde el margen.
El coste real de la demora
Esperar el «momento perfecto» para adoptar la tecnología de cero emisiones es esperar algo que no existe.
La tecnología actual ya ofrece un rendimiento y una rentabilidad financiera convincentes. Esperar cinco años no solo le costará los ahorros directos que podría haber conseguido, sino que también corre el riesgo de que tenga dificultades para ponerse al día en un mercado que ya ha avanzado.
Los líderes ya han abandonado la estación. Sus unidades de refrigeración eléctrica circulan silenciosamente por las carreteras británicas, alimentadas por baterías y luz solar, lo que les permite obtener ventajas de costes tangibles y conseguir contratos de primera calidad, al tiempo que les permite acumular un conocimiento operativo inestimable.
El momento de iniciar ese viaje no es el año que viene ni el próximo trimestre.
Es hoy.
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