El verano no es la estación difícil para Sunswap Endurance. Es la mejor.

Tu equipo frigorífico diésel lo pasa mal en verano. Consume más combustible, se avería más y la carga se estropea al fondo del semirremolque.

Mientras tanto, durante el verano del hemisferio sur, Sunswap Endurance generó más de tres veces más energía solar de la que tomó de la red.

En un único trayecto con Walmart de más de 500 km, la unidad completó 26 horas de refrigeración y llegó con un 76 % de batería restante.

Esa cifra, tres veces más energía solar que de red, responde a la preocupación sobre Sunswap Endurance en verano. La duda de si aguantará el calor parte de la idea de que las temperaturas ambiente altas ponen bajo presión al sistema de refrigeración. La lógica es correcta: más calor implica más demanda de frío y, por tanto, más energía extraída de la batería. Lo que no tiene en cuenta es la otra mitad de la ecuación.

El verano es cuando Endurance trabaja más y cuando su energía sale más barata

Alimentar Endurance con batería y energía solar crea un contrapeso natural. Cuando suben las temperaturas ambiente, también sube la producción solar, justo en el mismo momento en que aumenta la demanda de refrigeración.

En la mayoría de las rutas en condiciones de verano, estas dos fuerzas pueden anularse entre sí. En Chile, durante las horas de luz, el sol generaba energía más rápido de lo que la consumían las rutas.

Esta misma dinámica se repite dondequiera que Endurance opera con calor. En el verano australiano, Endurance hizo el trayecto de Sídney a Brisbane y vuelta, 1.671 km en 32 horas con carga congelada y refrigerada a la vez, y utilizó el 28 % de la batería en todo el recorrido, sin energía externa en ningún momento.

En pleno verano británico, Staples Vegetables obtuvo el 96 % de su energía de la solar, también en rutas con carga caliente recién salida del campo y con demanda máxima de refrigeración durante todo el trayecto. Los costes de funcionamiento fueron notablemente inferiores a los del diésel.

Diseñado para rendir. También con calor.

Que los operadores no vuelvan con problemas de rendimiento en verano se debe en parte al diseño y en parte al trabajo previo, antes de que la unidad salga a la carretera. Sunswap Analytics modeliza una década de datos meteorológicos locales con tus ciclos de reparto exactos (picos de temperatura, distancia de la ruta, aperturas de puertas) y nos permite asegurar que las especificaciones del equipo se ajustan a tus rutas. Cuando Endurance empieza a operar en ellas, los días más calurosos del año ya están contemplados.

También mantiene la temperatura

Una mayor frecuencia de apertura de puertas y una mayor carga térmica son la verdadera prueba de una unidad de refrigeración en un día caluroso. Ocado opera Endurance a diario en su flota de semirremolques de doble piso, la configuración más exigente en uso comercial. Cuando Lineage Logistics evaluó todos los sistemas de la competencia en el mercado con rutas de 12 horas o más y aperturas de puertas frecuentes, consideró a Endurance la única unidad capaz de cumplir esos requisitos.

Tesco, Ocado, Walmart, DFDS, Birds Eye

En tres continentes, en inviernos británicos y veranos del hemisferio sur, en rutas de congelado y de refrigerado, con semirremolques de doble piso y estándar, Endurance opera a diario en operaciones comerciales con los operadores citados y con otros. La preocupación por el verano se ha puesto a prueba a gran escala, en distintos climas, con operadores que no toleran un rendimiento inferior al del diésel.

Ninguno de ellos ha dado marcha atrás.

¿Tienes curiosidad por tus rutas? Sunswap puede modelizar cómo se comportaría Endurance en tus días más calurosos y en tus trayectos más largos.

Preguntas frecuentes

¿El calor reduce la autonomía de la batería? Las temperaturas ambiente más altas aumentan la carga de refrigeración, lo que consume más energía. Pero los días más cálidos tienen una generación solar mucho mayor, y eso crea un equilibrio natural. En la mayoría de las rutas de refrigerado en condiciones de verano, ambos efectos se compensan en gran medida y, en algunos casos, como han demostrado operadores de Chile y del Reino Unido, la producción solar supera por completo la demanda.

¿Y si está nublado, o es de noche y sigue haciendo calor? La batería se encarga de la ruta sin aporte solar si hace falta. La energía solar amplía la autonomía y reduce los costes de recarga, pero no es la fuente de energía principal. Endurance funciona primero con batería, y la energía solar la recarga de forma continua siempre que hay luz. Los dos trayectos citados, en Australia y Chile, incluyen funcionamiento durante la tarde y la noche.

¿De verdad puede funcionar varios días sin recargar? En rutas de refrigerado con una disponibilidad solar razonable, sí. Muller estuvo dos semanas sin enchufar la unidad, y esta puede funcionar hasta un mes sin recarga. En rutas de congelado la batería asume una mayor parte de la carga, y suele bastar con recargar durante las paradas naturales en el depósito: carga, descarga y noche.

¿Está especificada para nuestras condiciones concretas? Cada implantación pasa por una modelización de rutas con Sunswap Analytics, que analiza 10 años de datos meteorológicos locales, incluidos los picos de temperatura ambiente. Una unidad destinada al sur de Francia se especificaría para esas condiciones.

¿Funciona en rutas de congelado en verano? Sí. El congelado requiere bastante más energía que el refrigerado y la batería se dimensiona en consecuencia. Wickham Freight recorrió 1.671 km con carga congelada y refrigerada a la vez y terminó con un 28 % de batería restante. El rendimiento en congelado con temperaturas ambiente altas depende de una especificación correcta para la ruta.