L’été n’est pas la saison la plus difficile pour Sunswap Endurance. C’est celle où il excelle.

L’été n’est pas la saison la plus difficile pour Sunswap Endurance. C’est celle où le système donne sa pleine mesure.

Votre groupe frigorifique diesel redoute l’été : consommation qui grimpe, pannes plus fréquentes, et marchandise en danger à l’arrière.

Sunswap Endurance, lui, raconte une autre histoire. Pendant l’été austral, il a produit plus de trois fois plus d’énergie grâce au solaire qu’il n’en a prélevé sur le réseau.

Sur un seul trajet réalisé avec Walmart, sur plus de 500 km, l’unité a assuré 26 heures de refroidissement et est arrivée avec 76 % de batterie restante.

Ce chiffre — trois fois plus d’énergie solaire que d’électricité réseau — répond à lui seul à la question que l’on pose souvent sur Endurance en été. Quand on demande « tiendra-t-il en cas de fortes chaleurs ? », on part d’un raisonnement logique : plus la température extérieure monte, plus le besoin de froid augmente, donc plus la batterie est sollicitée. C’est vrai. Mais cela ne dit qu’une partie de l’équation.

L’été est à la fois la période où Endurance travaille le plus… et où il s’alimente au meilleur coût

Avec une alimentation par batterie et solaire, Endurance bénéficie d’un équilibre naturel. Quand la température ambiante augmente, la production solaire augmente elle aussi — au moment même où le besoin de refroidissement est le plus fort.

Sur la plupart des tournées estivales, ces deux effets se compensent largement. Au Chili, pendant les heures de jour, le soleil produisait de l’énergie plus vite que les tournées n’en consommaient.

La même logique s’applique partout où Endurance opère par temps chaud. En été australien, Endurance a effectué un aller-retour Sydney–Brisbane — 1 671 km sur 32 heures, en assurant simultanément du surgelé et du réfrigéré — tout en n’utilisant que 28 % de sa batterie sur l’ensemble du trajet, sans aucune alimentation externe à aucun moment.

Au cœur de l’été britannique, Staples Vegetables a couvert 96 % de ses besoins énergétiques grâce au solaire, y compris sur des tournées avec des cargaisons chaudes chargées directement depuis les champs, donc avec une forte demande de froid dès le départ. Les coûts d’exploitation sont restés nettement inférieurs à ceux du diesel.

Conçu pour tenir la cadence. Même en pleine chaleur.

Si les opérateurs ne remontent pas de problème de performance en été, c’est d’abord grâce à la conception du système. Mais c’est aussi le résultat du travail réalisé bien avant la mise en circulation de l’unité.

Sunswap Analytics modélise dix années de données météo locales à partir de vos cycles de livraison réels : pics de température, distances parcourues, fréquence des ouvertures de portes. Cela nous permet de définir les bonnes spécifications matérielles pour vos tournées. Autrement dit, lorsque Endurance commence à rouler sur vos parcours, les journées les plus chaudes de l’année ont déjà été prises en compte.

Et la tenue en température suit

Par forte chaleur, le vrai test pour un groupe frigorifique, ce n’est pas seulement la température extérieure. C’est aussi la fréquence d’ouverture des portes et la charge thermique à absorber.

Ocado exploite Endurance sur sa flotte de semi-remorques à double étage — sans doute la configuration la plus exigeante du marché — dans ses opérations quotidiennes.

Quand Lineage Logistics a évalué l’ensemble des systèmes concurrents sur des tournées de 12 heures ou plus, avec de fréquentes ouvertures de portes, Endurance a été la seule unité jugée capable de répondre au besoin.

Tesco, Ocado, Walmart, DFDS, Birds Eye

Sur trois continents, pendant les hivers britanniques comme les étés de l’hémisphère sud, sur des tournées en surgelé comme en réfrigéré, sur des semi-remorques standard comme à double étage, Endurance est utilisé chaque jour en conditions commerciales par ces opérateurs — et par d’autres.

La question de la performance en été n’a pas été traitée en théorie. Elle a déjà été testée à grande échelle, dans différents climats, par des opérateurs qui n’acceptent aucun écart de performance par rapport au diesel.

Aucun n’a fait marche arrière.

Vous voulez savoir ce que cela donne sur vos tournées ? Sunswap peut simuler vos journées les plus chaudes et vos trajets les plus longs.

FAQ

La chaleur réduit-elle l’autonomie de la batterie ?
Oui, une température ambiante plus élevée augmente la demande de froid, donc la consommation d’énergie. Mais les journées chaudes s’accompagnent aussi d’une production solaire bien plus importante. Cela crée un équilibre naturel. Sur la plupart des tournées réfrigérées en été, ces deux effets se compensent en grande partie. Et dans certains cas — comme l’ont montré des opérateurs au Chili et au Royaume-Uni — la production solaire dépasse même totalement la demande.

Et s’il fait chaud, mais couvert ou de nuit ?
La batterie prend le relais sans apport solaire si nécessaire. Le solaire prolonge l’autonomie et réduit les coûts de recharge ; ce n’est pas la source d’énergie principale. Endurance fonctionne d’abord sur batterie, tandis que le solaire la recharge en continu dès qu’il y a de la lumière du jour. Les deux exemples cités plus haut, en Australie et au Chili, incluent d’ailleurs un fonctionnement en soirée et pendant la nuit.

Peut-il vraiment fonctionner plusieurs jours sans recharge ?
Oui, sur des tournées réfrigérées avec un niveau d’ensoleillement suffisant. Muller a roulé deux semaines sans brancher l’unité, et celle-ci peut fonctionner jusqu’à un mois sans recharge. Sur des tournées en surgelé, la batterie supporte une plus grande part de la charge, et une recharge pendant les temps d’arrêt naturels au dépôt — chargement, déchargement, nuit — suffit généralement.

L’unité est-elle dimensionnée pour nos conditions d’exploitation ?
Oui. Chaque déploiement passe par une simulation de tournées avec Sunswap Analytics, fondée sur 10 ans de données météo locales, y compris les pics de température extérieure. Une unité déployée dans le sud de la France, par exemple, serait spécifiée pour ces conditions précises.

Fonctionne-t-elle aussi sur des tournées en surgelé pendant l’été ?
Oui. Le surgelé demande nettement plus d’énergie que le réfrigéré, et la batterie est dimensionnée en conséquence. Wickham Freight a couvert 1 671 km en assurant simultanément du surgelé et du réfrigéré, avec 28 % de batterie restante à l’arrivée. En conditions de forte chaleur, la performance surgelée dépend avant tout d’un bon dimensionnement de l’unité pour la tournée concernée.

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